נייעס אין די לופטן: אלעס איבער אוויאציע און לופטפעלדער

[Ivelt Cockpit]

מאדנע קאמפענסאציע אפפערונג: אומזיסטע טעראפי!
א פלייט האט זיך אנגעשטויסן אין אומגעווענליכע שווערע טורבעלענס דורכאויסן לאנדן און פאסאדזשירן זענען ארויס טראומאטיזירט, יעצט אפפערט די עירליין אומזיסטע טעראפי פאר די באטראפענע.

די 737 פון די בריטישע TUI עירליין האט געמאכט איר וועג פון די שפאנישע Tenerife אינזל (טרויעריג בארימט אלס די היימשטאט פון די ערגסטע אוויאציע קאטאסטראפע) אהיים קיין מאנטשעסטער.
די פליגער האט געזאלט לאנדן אין די הויפט מאנטשעסטער עירפארט, אבער צוליב אן אנגייענדן שטורעם יענעם טאג - מארטש 9 - האט זי דייווערטעד צו אן אנדערע עירפארט.
טראץ די diversion, וועלכע האט געדארפט צו העלפן פארמיידן דעם שטורעם, איז די לאנדונג געווען גאר וואקלדיג און - אין רעזולטאט - שרעקעדיג. אינדערצייט וואס די פילאטן האבן גענידערט די פליגער צום דעסטינאציע, האבן פאסאדזשירן געשריגן, געוויינט און געדאוונט שפירנדיג ווי די דאזיגע דעסטינאציע איז זייער ענטגילטיגע.
די עירליין זאגט אז זיי האבן מסדר געווען גוטע טראנספארטאציע פאר אלע פאסאדזשירן, אנצוקומען פון די עירפארט וואו זיי האבן זיך נישט גערישט צו וויזיטן, און זיי וועלן צושטעלן עמאציאנעלע קאונסלינג פאר אלע באטראפענע.
איך ווייס נישט אויב דאס איז אויסער געווענליכע געלט קאמפענסאציע, אבער א וואזשנע בייפאל איז דאס זיכער.

[Ivelt Cockpit]

וואסע פשט פון אזוי זאך אזעלעכע סארט אינצידענטן לעצטענס?

האט מען עפעס געטוישט פאר די ATC אז זיי שאלן מאכן אזוי פיל טעותים?
אדער פליצלינג געשעהט עס ביי אסאך פון זיי?

וואס פלאנען זיי צוטוהן עס אויפצוהערן, מ׳הערט נישט עכט דערוועגן עס איז א גרויסע סכנה?

איך ווייס גארנישט, איך שפעקוליר נאר.
ס'קען זיין אז ס'זענען אייביג געווען קלענערע אינצידענטן, אבער די JFK געשיכטע וואס איז א unheard of story האט געברענגט מער אטענטשן צו די אלע מעשיות.
אדער קען זיין אז קאנטראללערס זענען טאקע מער איבערגעשטרענגט ווייל די עיר טרעפיק לעוועל האלט אין איין צוריק ארויפגיין נאכן זיין סך שוואכער זייט קאוויד.

מ'הערט גראדע יא דערוועגן, ס'איז געווען א FAA סאמיט פאריגע וואך, איך מיין אז מ'האט גערעדט דארט וועגן אימפראוון די טעכנעלאגיע אין די ATC סיסטעם. די טעק חלק פון ATC איז היפש צוריקגעשטאנען ווי מ'האט געקענט זעהן ביי די NOTAM קראך אפאר חדשים צוריק

[בוק קיפפער]

וואסע פשט פון אזוי זאך אזעלעכע סארט אינצידענטן לעצטענס?

האט מען עפעס געטוישט פאר די ATC אז זיי שאלן מאכן אזוי פיל טעותים?
אדער פליצלינג געשעהט עס ביי אסאך פון זיי?

וואס פלאנען זיי צוטוהן עס אויפצוהערן, מ׳הערט נישט עכט דערוועגן עס איז א גרויסע סכנה?

איך ווייס גארנישט, איך שפעקוליר נאר.
ס'קען זיין אז ס'זענען אייביג געווען קלענערע אינצידענטן, אבער די JFK געשיכטע וואס איז א unheard of story האט געברענגט מער אטענטשן צו די אלע מעשיות.
אדער קען זיין אז קאנטראללערס זענען טאקע מער איבערגעשטרענגט ווייל די עיר טרעפיק לעוועל האלט אין איין צוריק ארויפגיין נאכן זיין סך שוואכער זייט קאוויד.

מ'הערט גראדע יא דערוועגן, ס'איז געווען א FAA סאמיט פאריגע וואך, איך מיין אז מ'האט גערעדט דארט וועגן אימפראוון די טעכנעלאגיע אין די ATC סיסטעם. די טעק חלק פון ATC איז היפש צוריקגעשטאנען ווי מ'האט געקענט זעהן ביי די NOTAM קראך אפאר חדשים צוריק

איך הער, האלט אונז אינפארמירט איבער דעם ווען עס איז דא אפדעיטס.

וואס איז געווען ביי די Notam קראך?

[Ivelt Cockpit]

פילאטן פון Qantas ווערן אנגעוויזן צו איגנארירן כינעזע ראדיא
דאס קומט נאך מערערע באריכטן איבער interference אויף ראדיא קאממס און Jammingאויף די GPS סיגנאלן

זיצנדיג ביים ווינקל פון די רוישיגע וועלט, געפינט זיך אויסטראליע אין א שווערע געגאגראפישע פאזיציע וואס שטעלט אויס אירע פליגער צו דארפן דורכפליען איבער געגנטער וואו די פאליטיק איז אונטערגעהיצט. ספעציפיש דארפן די פליגער אסאך דורכפליען איבער חלקים פון די סאוט טשיינע וואסער און נאך וואסערן וואו כינעזע שיפן ווילן זיצן באקוועם.
לעצטנס האבן די כינעזער אנגעהויבן טריצן מיט די ציווילע פליגער וואס קומען אריין אין זייערע טעריטאריע מיטן צומישן די נעוויגאציע סיגנאלן און ראדיא קאמיוניקאמיעס אין די קאקפיט, און אין געוויסע פעלער זענען די מאנשאפט זאגאר ארויפגעקומען אויף די ראדיא און באפוילן די פליגערס צו גיין אויף אן אנדערע רוט כדי אויסצומיידן דאס פליען העכער זיי.

די רעגירונג פון אויסטראליע האט אבער דירעקטירט אירע פילאטן אז זיי זאלן זיך נישט וויסנדיג מאכן פון די אומפרייינטליכע שריט און ווייטער אנגיין מיט זייערע פלייט פלענער טראץ די אלע שטערונגען.
די פילאטן יוניאן איז ארויסגעקומען אין שטיצע פון די פאליסי, זאגנדיג אז די פילאטן זענען גוט טרענירט סוסקסעספול אדורכצופליען אזעלכע שטערונגען אן שטעלן די זיכערהייט פון פאסאדזשירן אין ריסק.

יעצט ווען די פאליטיקס מיט טשיינע רייבט זיך ארום אויף עטליכע פראנטן, האף איך אז אויסטראליע וועט זיכער מאכן צו מאכן באשלוסן געבויעט אויף סעיפטי זארגן און נישט ווערן פארבלענדעט פון די פאוער סטראגל וואס איז אינוואלווד דא.

[ניין דו]

וואסע פשט פון אזוי זאך אזעלעכע סארט אינצידענטן לעצטענס?

האט מען עפעס געטוישט פאר די ATC אז זיי שאלן מאכן אזוי פיל טעותים?
אדער פליצלינג געשעהט עס ביי אסאך פון זיי?

וואס פלאנען זיי צוטוהן עס אויפצוהערן, מ׳הערט נישט עכט דערוועגן עס איז א גרויסע סכנה?

קען זיין אז עס האט זיך אנגעהויבן יעצט נאך קאוויד, ווען מ'האט אנגעהויבן צו נעמען פרישע קאנטראלערס מיט א שנעלקייט אנצופילן די חלל? (איך ווייס נישט, איך קלער נאר...)
אדער זענען מיר פשוט לעצטנס געוואר געווארן פון דעם?...

[Borrower]

וואסע פשט פון אזוי זאך אזעלעכע סארט אינצידענטן לעצטענס?

האט מען עפעס געטוישט פאר די ATC אז זיי שאלן מאכן אזוי פיל טעותים?
אדער פליצלינג געשעהט עס ביי אסאך פון זיי?

וואס פלאנען זיי צוטוהן עס אויפצוהערן, מ׳הערט נישט עכט דערוועגן עס איז א גרויסע סכנה?

איך ווייס גארנישט, איך שפעקוליר נאר.
ס'קען זיין אז ס'זענען אייביג געווען קלענערע אינצידענטן, אבער די JFK געשיכטע וואס איז א unheard of story האט געברענגט מער אטענטשן צו די אלע מעשיות.
אדער קען זיין אז קאנטראללערס זענען טאקע מער איבערגעשטרענגט ווייל די עיר טרעפיק לעוועל האלט אין איין צוריק ארויפגיין נאכן זיין סך שוואכער זייט קאוויד.

מ'הערט גראדע יא דערוועגן, ס'איז געווען א FAA סאמיט פאריגע וואך, איך מיין אז מ'האט גערעדט דארט וועגן אימפראוון די טעכנעלאגיע אין די ATC סיסטעם. די טעק חלק פון ATC איז היפש צוריקגעשטאנען ווי מ'האט געקענט זעהן ביי די NOTAM קראך אפאר חדשים צוריק

וויפיל אינוועסטיגעשאנס קען די NTCB טוהן אויפאיינמאל ?

[Ivelt Cockpit]

וואסע פשט פון אזוי זאך אזעלעכע סארט אינצידענטן לעצטענס?

האט מען עפעס געטוישט פאר די ATC אז זיי שאלן מאכן אזוי פיל טעותים?
אדער פליצלינג געשעהט עס ביי אסאך פון זיי?

וואס פלאנען זיי צוטוהן עס אויפצוהערן, מ׳הערט נישט עכט דערוועגן עס איז א גרויסע סכנה?

איך ווייס גארנישט, איך שפעקוליר נאר.
ס'קען זיין אז ס'זענען אייביג געווען קלענערע אינצידענטן, אבער די JFK געשיכטע וואס איז א unheard of story האט געברענגט מער אטענטשן צו די אלע מעשיות.
אדער קען זיין אז קאנטראללערס זענען טאקע מער איבערגעשטרענגט ווייל די עיר טרעפיק לעוועל האלט אין איין צוריק ארויפגיין נאכן זיין סך שוואכער זייט קאוויד.

מ'הערט גראדע יא דערוועגן, ס'איז געווען א FAA סאמיט פאריגע וואך, איך מיין אז מ'האט גערעדט דארט וועגן אימפראוון די טעכנעלאגיע אין די ATC סיסטעם. די טעק חלק פון ATC איז היפש צוריקגעשטאנען ווי מ'האט געקענט זעהן ביי די NOTAM קראך אפאר חדשים צוריק

וויפיל אינוועסטיגעשאנס קען די NTCB טוהן אויפאיינמאל ?

מ-זאל קיינמאל נישט געוואויר ווערן...

[Ivelt Cockpit]

FAA אפראווד פלאן פאר AirTrain LGA
וועט עפענען פאבליק הירינג אין אוגוסט.

שוין א לאנגע צייט וואס די Port Authority און די MTA קאלאברירן מיט פלענער צו מאכן א Rail סיסטעם וואס זאל פארבינדן לא גווארדיע עירפארט צו די סיטי'ס גרויסע סאבוועי סיסטעם. כעת איז נישט דא קיין דירעקטע באן וואס פארט ביז לא גווארדיע, די איינציגסטע אפציע אנצוקומען איז מיטן טרענספערן צו א באס ליין.
JFK האט א עירטרעין וואס קאננעקט עס צו די A,E,J און Z ליניע, און אויך צו די לאנג איילענד רעיל ראוד. Newark האט אויך א רעילוועי וואס באהעפט עס צו די צענטראלע ניו דזשערסי טראנזיט סיסטעם. אבער LGA נישט.

אין 2015 האט די גאווערנער געמאלדן די גרויסע פלענער. במשך די קומענדיגע פאר יאר זענען קאנטראקטערס געהייערט געווארן, אפראוועלס פון די סטעיט ביוראען זענען געשאפן געווארן, די פונקטליכע פלענער זענען אויסגעטענה'ט געווארן און די בודזשעט איז באשטימט געווארן.
די ענטגילטיגע בלו-פרינט פלאנט אוועקצושטעלן אן עירטרעין וואס וועט קאנעקטען דעם עירפארט צו די Mets-Willes point סאבוועי סטאנציע אין קווינס ממש הינטער סיטי-פיעלד, איין און אהאלב מייל אוועק פון די עירפארט. יענע סאבוועי סטאנציע סערווירט די 7 ליניע און די לאנג איילענד רעיל-ראוד.
אזא פראיעקט וועט קאסטן פאר די קאסע כללי אוו ניו יארק א געשאצטע 1.5 ביליאן דאללער.

די MTA און די פארט אוטאריטי זענען זייער צופרידן מיט דעם פלאן, אבער די איינוואוינער וואס וואוינען ארום די געגענט פון די געפלאנטע סטרוקטור זענען נישט, און מיט זיי שטייען נאך אסאך טראנזיט עקספערטן וואס טענה'ן אז ס'וועט ממש נאר ברענגען א נוצן פאר א קליינע פראצענט פון די סיטי. פאר איינוואוינער און ביזנעסלייט פון מאנהעטן וועט עס ממש נישט זיין קיין אויפטוה, ווייל די קאנעקטינג פוינט איז פונקט אין די פארקערטע ריכטונג.

אזוי צו אזוי, האט די עירפארט אריינגעגעבן א אפליקאציע צו די FAA אז זיי זאלן אפראוון די פלאן. איך מיין אז א עירפארט מענעדזשמענט דארף בעצם נישט באקומען קיין FAA אפראוול פאר יעדע אינפארסטראקטשער פראיעקט אין עירפארטס, אבער כדי צו געניסן פון פעדעראלע פאנדינג דארף עס יא א אפראוול (ענליך צו דעם וואס איך בין נישט געצווינגן צו באריכטן מיין דזשאב\פאמיליע\וואוינארט סטאטוס פאר די גאווערמענט, אויסער אויב איך דארף פוד סטעמפס\מעדיקעיד\סעקשן 8 א.א.וו. נישטא ווער זאל לאכן).
נעכטן איז די initial אפראוול אנגעקומען און אין אוגוסט וועט די אגענטור נעמען קאמענטס פון די פאבליק אויף די פלאן.

אויב ווערט עס אפראווד, וואס מיינט עס פאר דיר?
פאר א וויליאמסבורגער איינוואוינער דויערט די וועג צום עירפארט מיט א קאר 15 מינוט אן קיין טרעפיק און ס'קען גיין ביז 50 מינוט אין אנגעלייגטע (כלומר: געווענליכע) צייטן. א קאר סערוויס רעכנט אין דורכשניט 30 דאללער פאר די רייזע.
מיט די G טרעין פון די בראדוועי סטאנציע איז עס א רייזע פון ארום 40 מינוט ביז וויליס פוינט (נאכן טרענספערן צו די 7 ליניע), און דערנאך וועט מען דארפן טרענספערן צו די עירטרעין. די סאבוועי קאסט 2.75 (אדער 1.35 מיט FairFare), און איך גלייב אז די עירטרעין וועט קאסטן אויך עפעס אזא נאמבער, ווייל די 8 מייליגע JFK טרעין קאסט 7.75.
מאך דעם חשבון און לאז מיך נישט וויסן אויב דו וואלסט ווייטער געפארן מיט די קאר אדער מיט די נייע אפציע.

די פארט אויטאריטי האט געמאלדן אז זיי לאזן זיך אפ פון די פלענער צו שאפן א נייע AirTrain אריין און ארויס פון לאגווארדיע
דאס קומט הויפזעכליך צוליב דעם וואס די געשאצטע פראיעקט פרייז-טעג האט געהאלטן אין איין שטייגן און אויך צוליב קאנפליקטן מיט איינוואוינער אין די געגנט

ווי שוין געמאלדן אויבן איז געווען א פלאן צו מאכן א עיר טרעין וואס זאל לויפן צווישן לאגווארדיע עירפארט און די Mets-Willes point סאבוועי סטאנציע אין קווינס. דאס האט געזאלט זיין נאך א רינגעלע אין די קייט פון פאררעכטונגען און קאנסטרוקציע אין די עירפארט וואס האלט מאמענטאל אינמיטן געפארטיגט ווערן.
ביים פארשטעלן דעם פלאן אין 2015 האט זיך עס גערעדט פון א באדזשעט פון 450 מיליאן דאללער, אבער די ציפער האט זיך געדארפט כסדר אדזשאסטן צו אינפלאציע, געהעכערטע מאטריאל פרייזן און אומפאראויסגעזעהענע אויסגאבן. פארגאנגענעם זומער האט מען שוין גערעדט פון א געשאצטע 1.5 ביליאן דאללער, אבער יעצט נאך פורים ווען די וויין האט זיך אויסגעוועפט און מ'קען שוין זעהן די ציפערן מיט ניכטערן בליק, שטעלט זיך ארויס אז אזא פראיעקט וועט קאסטן לכל הפחות 2.5 ביליאן דאללער!

די אומדערהערטע פרייז איז נישט עפעס וואס איז ווערד צו ווערן אריינגעלייגט אין א קאנסטראקשן פלאן וואס האט - אין קאנטראסט - אהערגעשטעלט "A Whole New LGA" פאר בלויז 8 ביליאן בסך הכל!
אויסער דעם זענען דא אסאך טראנספארטאציע עקספערטן וואס האבן גע'טענה'ט אז די סטאנציע צו וועלכע מ'וויל אטעטשן די עיר טרעין וועט נישט קיין סך העלפן פאר רוב רייזנדע, ווי שוין באריכטעט אויבן.
אין צוגאב, שטייט די פלאן אויס א לאוסוט פון די ארטיגע טונקל-הויטיגע געמיינדע פון וועמען עס איז געווען געפלאנט צו אנעקסירן פראפערטיס פאר די פראיעקט, זיי טענה'ן אין די אנקלאגע אז די שטיק לאנד געהערט צו די קאמיוניטי און שטעלט צו סערוויסעס פאר נויטבאדערפיגע און היימלאזע און קען נישט ערזעצט ווערן.

[Ivelt Cockpit]

שוין ווייטער! טאוער האט געגעבן לענדינג קלערענס פאר אן עראפלאן בשעת א העליקאפטער האט זיך געפונען אויפן ראנוועי.
די קאנטראללער אין האליוואד-בורבענק (BUR) עירפארט האט מארטש 18 געגעבן ערלויבעניש פאר א סאוטוועסט 737 צו לאנדן בשעת וואס א העליקאפטער האט גענוצט די ראנוועי פאר פרעקטיס מאנואווערעס.

[Borrower]

פארוואס עס איז נאכניש דא דערפאר א קאמפיוטער פראגראם וואס זאל "ארויסהעלפן" די קאנטראלער דערמיט איז א חידה סתומה

[עלעקטריק טעיפ]

שוין ווייטער! טאוער האט געגעבן לענדינג קלערענס פאר אן עראפלאן בשעת א העליקאפטער האט זיך געפונען אויפן ראנוועי.
די קאנטראללער אין האליוואד-בורבענק (BUR) עירפארט האט מארטש 18 געגעבן ערלויבעניש פאר א סאוטוועסט 737 צו לאנדן בשעת וואס א העליקאפטער האט גענוצט די ראנוועי פאר פרעקטיס מאנואווערעס.

דאכצעך אז איינע פון די פריערדיגע אינצידענטן איז אויך געווען אין BUR

[Ivelt Cockpit]

שוין ווייטער! טאוער האט געגעבן לענדינג קלערענס פאר אן עראפלאן בשעת א העליקאפטער האט זיך געפונען אויפן ראנוועי.
די קאנטראללער אין האליוואד-בורבענק (BUR) עירפארט האט מארטש 18 געגעבן ערלויבעניש פאר א סאוטוועסט 737 צו לאנדן בשעת וואס א העליקאפטער האט גענוצט די ראנוועי פאר פרעקטיס מאנואווערעס.

דאכצעך אז איינע פון די פריערדיגע אינצידענטן איז אויך געווען אין BUR

קאררעקט

[Ivelt Cockpit]

טשעיס עפנט א lounge אין Austin עירפארט
די עירפארט געט עקסקלוסיוו access בלויז פאר די Chase Sapphire reserve און JP Morgan Reserve קארד באנוצער און צוויי מיטרייזנדע.
די פאליסי פון די לאונדזש איז זייער אייגנארטיג צו זיין נאר אפן פון 10 אינדערפרי ביז 8 אויפדערנאכט (נישט קיין פאפולערע צייטן פאר ביזנעס טרעוולער), און נאר אריינצולאזן דריי שעה פאר די פלייט הייבט זיך.

[Ivelt Cockpit]

פאמיליע קלאגט אמעריקען עירליינס פארן מיד-רייזע טויט
פארגאנגענעם יוני 4 איז א גוישע בחור אומגעקומען אינמיטן א פלייט נאכן ליידן א הארץ אטאקע. די פליגער וואס האט געדארפט פארן קיין מיאמי פון האנדורעס, האט געמאכט א עמערדזשענסי לאנדונג אין Cancun מעקסיקא, אבער די מעדיקס אין עירפארט האבן בלויז געקענט באשטעטיגן זיין טויט ל"ע.
יעצט קלאגט די מאמע אמעריקן עירליינס אז די טויט פון איר זוהן איז די שולד פון די עירליין, ווייל די defibrillator וואס איז געווען אויפן פליגער האט נישט געארבעט און די שטאב איז נישט געווען גוט טרענירט וויאזוי זיך אומצוגיין אין עמערדזשענסי פעלער. זי וויל מיליאנען אויפן חשבון פון די ליידן וואס איר זון איז אדורך.
לויט די געזעץ דארפן זיך געפונען געוויסע עמערדזשענסי עקוויפמענט - אריינגערעכנט א AED defibrillator - אויף יעדע פאסאדזשיר פליגער, און די מאנשאפט דארף האבן געוויסע מעדיקאל טרענירונג.

[שלמה מולכו]

אמעריקען גיבט גאר מינימאלע טרעינינג פאר די פלייט אטענדענטס,
א פלייט אטענדענט האט מיר געזאגט אז די גאנצע טרעינינג האט גענומען ארום צוויי וואכן, און מהאט בכלל נישט געגעבן קיין העפליכקייט טרעינינג.

[Ivelt Cockpit]

דזשעט בלו וועט אנהייבן פלייטס קיין פאריז - ערהאלט בלית-ברירה'דיגע סלאט אין אמסטערדאם עירפארט
די עירליין וועלכע האלט אינמיטן זיך טיף פארשפרייטן קיין אייראפע נוצט אירע A321LRס צו פליען ווייטערע שטרעקעס.

די עירליין האט שוין געמאלדן די דאטום ווען זי וועט אנהייבן די פלייטס פון JFK צו די פאריזע הויפט Charles de Gaulle עירפארט, און דאס איז אינמיטן די זומער אום יוני 29. די CEO פון די עירליין זאגט אז זייער מאדעל פון זיך פארשפרייטן קיין אייראפע איז דוקא יא אריינצוגיין אין פארנומענע רוטס וואו ס'איז שוין דא אסאך קאמפעטישן, ווייל זיי זענען קאנפידענט אז זיי האבן גענוג א שטארקע קאסטומער באזע אין אמעריקע צו אנפילן 138 זיצן פער רוט טעגליך.

די נעקסטע דעסטינאציע וואס דזשעט בלו זוכט צו סערווירן איז אמסטערדאם, אבער ס'גייט איר נישט אזוי גרינג דארט.
די האלאנדישע האבן נישט אזוי גרינג ארויסגעגעבן א סלאט פאר דזשעט בלו, זאגנדיג אז זיי זענען האבן נישט. דזשעט בלו האט אבער גע'טענה'ט אז ס'זענען דא סלאטס פון עירליינס וואס האבן עס לעצטנס פארלוירן, א שטייגער ווי עטליכע סלאטס פונעם רוסישן Aeroflot און פונעם בריטישן Flybe וואס האט זיך פארמאכט, אבער די עירפארט האט זיי עס נישט נאכגעגעבן.
נאכן זעהן אז ס'גייט נישט מיט שיינעם, האט דזשעטבלו אריינגעגעבן א באקלאגעניש צו די אמעריקאנע טראנספארטאציע דעפארטמענט, מיט די טענה אז די עירפארט טוט עס בדוקא כדי נישט אריינצולאזן קאמפעטישן קעגן KLM און דאס מיינט אז די מארקעט איז נישט fair. אזא זאך וואלט געקענט ברענגען קאנסעקווענצן פאר עירליינס פון די נעדערלאנדס, געבנדיג רעכט פאר די DOT זיי צו מאכן שוועריקייטן צו אפערירן אין אמעריקע.
די DOT האט אנגעהויבן אריינקוקן אין די קעיס און דאס איז שוין געווען גענוג פאר אמסטערדאם זיך צו דערשרעקן און שענקען א סלאט פאר דזשעט בלו.
אבער דזשעט בלו קרומט מיט די נאז (א עראפלאן האט אויך א נאז כידוע) אויף די ביינדל וואס מ'האט זיי צוגעווארפן, און זיי ווייזן אן אז די סלאט וואס זיי האבן באקומען איז צו לאנדן אין אמסטערדאם דרייע נאכמיטאג, אין אזא פאל פארלאנגט זיך צו שטעלן די departure צייט פון ניו יארק ביי א אומפראקטישע 1:20 ביינאכט. אויסער דעם איז די סלאט נאר א צייטווייליגע ביז נאך די זומער סעזאן, און דזשעטבלו קען נישט יעצט ארויסגעבן טיקעטס אויף די רוט פאר פלייטס שפעטער ווי אקטאבער 31, ווייל זיי זענען נישט פארזיכערט אנצוהאלטן די סלאט נאך די זומער.
וועט מען דארפן ווארטן צו זעהן וואס דא וועט זיך אויסקאכן.

[באקסער בוים]

זיי ווייזן אן אז די סלאט וואס זיי האבן באקומען איז צו לאנדן אין אמסטערדאם דרייע נאכמיטאג, אין אזא פאל פארלאנגט זיך צו שטעלן די departure צייט פון ניו יארק ביי א אומפראקטישע 1:20 ביינאכט.

גאנץ גוט ווען מ'וויל מאכן זומער מוצ"ש א טריפ קיין יוראפ..

[שמעון ווייט]

זיי ווייזן אן אז די סלאט וואס זיי האבן באקומען איז צו לאנדן אין אמסטערדאם דרייע נאכמיטאג, אין אזא פאל פארלאנגט זיך צו שטעלן די departure צייט פון ניו יארק ביי א אומפראקטישע 1:20 ביינאכט.

גאנץ גוט ווען מ'וויל מאכן זומער מוצ"ש א טריפ קיין יוראפ..

you will have to book with more then 1 airline since Jetblue dosent do the connecting, so its not that simple

[פעטער משה]

א סאוטוועסט עירליינס איז געקומען אינערהאלב די 200 פיס פון אריין קראכן אין אן אמבולאנס וועלכע איז אריבער א ראנוועי ביים באלטימאר לופטפעלד

ד' ויקרא פ״ג
די אמבואלנס איז אריבער ראנוועי 15-אר אן אויטאריזאציע אין די זעלבע צייט וואס די סאווועסט פליגער האט באקומען די גרינע ליכט זיך צו הייבן פון די זעלבע ראנוועי און איז געקומען געפארפול נאנט צום אמבולאנס. ווען מען הערט איבער רעקארדירונגן פון די לופט טראפיק קאנטראלער זעט מען אז די אמבולאנס דרייווער איז געווארן אנגעזאגט נישט דורכצוגיין דעם לופטפעלד, אבער ער האט נישט גוט פארשטאנען און צוריק געליינט אז ער האט יא ערלויבעניש.

[Borrower]

מזל טוב.
כמיין - אזוי פיל מאל שיעור אינצידענטן - אין אייביג ב"ה אנע פאטאלעטן איז שוין איין מאל א גוטע מזל.

[nodeJS]

לופטהאנזא האט געמאלדן אז זייער פאפולערע עירבאס 380 סערוויס קומט צוריק קיין ניו יארק און באסטאן דעם זומער, נאך א לענגערע אפשטעל פון כמעט דריי יאר, צוליב די קאוויד פאנדעמיק.
לופטהאנזה פלייט LH424 פון מינכען קיין באסטאן וועט אפערירן די 380 אנגעהויבן JUNE 1, און LH410 מינכען - ניו יארק א חודש שפעטער.
דאס איז גוטע נייעס פאר טרעוולערס וויבאלד די 380 שטעלט צו גרעסערע קעפעסיטי און מער פרימיום אפציעס.

[מענדל זאב]

א סאוטוועסט עירליינס איז געקומען אינערהאלב די 200 פיס פון אריין קראכן אין אן אמבולאנס וועלכע איז אריבער א ראנוועי ביים באלטימאר לופטפעלד

ד' ויקרא פ״ג
די אמבואלנס איז אריבער ראנוועי 15-אר אן אויטאריזאציע אין די זעלבע צייט וואס די סאווועסט פליגער האט באקומען די גרינע ליכט זיך צו הייבן פון די זעלבע ראנוועי און איז געקומען געפארפול נאנט צום אמבולאנס. ווען מען הערט איבער רעקארדירונגן פון די לופט טראפיק קאנטראלער זעט מען אז די אמבולאנס דרייווער איז געווארן אנגעזאגט נישט דורכצוגיין דעם לופטפעלד, אבער ער האט נישט גוט פארשטאנען און צוריק געליינט אז ער האט יא ערלויבעניש.

any flight recording on this incident ?

[פעטער משה]

א סאוטוועסט עירליינס איז געקומען אינערהאלב די 200 פיס פון אריין קראכן אין אן אמבולאנס וועלכע איז אריבער א ראנוועי ביים באלטימאר לופטפעלד

ד' ויקרא פ״ג
די אמבואלנס איז אריבער ראנוועי 15-אר אן אויטאריזאציע אין די זעלבע צייט וואס די סאווועסט פליגער האט באקומען די גרינע ליכט זיך צו הייבן פון די זעלבע ראנוועי און איז געקומען געפארפול נאנט צום אמבולאנס. ווען מען הערט איבער רעקארדירונגן פון די לופט טראפיק קאנטראלער זעט מען אז די אמבולאנס דרייווער איז געווארן אנגעזאגט נישט דורכצוגיין דעם לופטפעלד, אבער ער האט נישט גוט פארשטאנען און צוריק געליינט אז ער האט יא ערלויבעניש.

any flight recording on this incident ?

He says that there is

[nodeJS]

טורקיש עירליינס האט געעפנט זייער לאונדזש אין JFK, די דריטע אין די יונייטעד סטעיטס.
די ניי-איבערגעמאכטע לאונדזש באשטייט פון נאנט צו 4,600 סק. פ. און קען אקאמאדירן ביז 140 געסט, מער ווי גענוג פאר טורקיש'ס ביזנעס קלאס טרעוולערס און סטאטוס מעמבערס.
די לאונדזש געפינט זיך צווישן געיטס 2 & 3 אין טערמינאל 1, און האט עטליכע זיצן עריעס, מיט א וויאו אויף די עפראן און ראנוועי. סערווירנדיג טורקיש'ס 3 טעגליכע פלייטס פארטאגס, נאכמיטאג און ביינאכט, די לאונדזש אפפערט א רעינדזש פון פרישטאג, לאנטש און נאכטמאל אפציעס. אלע עסן סערווירט איז האלאל, און כשר'ע עסן וועט זיין אוועילעבל אן רעקוועסט (מסתמא עטמען דארפן באשטעלן 24 שעה פאראויס, איך האב נישט די דעטיילס)
עטליכע בילדער פון די נייע לאונדזש (קרעדיט טורקיש עירליינס):

image004.jpg (104.42 KiB) געזען 382 מאל

image005.jpg (106.63 KiB) געזען 382 מאל

image003.jpg (93.79 KiB) געזען 382 מאל

[Ivelt Cockpit]

טורקיש עירליינס האט געעפנט זייער לאונדזש אין JFK, די דריטע אין די יונייטעד סטעיטס.
די ניי-איבערגעמאכטע לאונדזש באשטייט פון נאנט צו 4,600 סק. פ. און קען אקאמאדירן ביז 140 געסט, מער ווי גענוג פאר טורקיש'ס ביזנעס קלאס טרעוולערס און סטאטוס מעמבערס.
די לאונדזש געפינט זיך צווישן געיטס 2 & 3 אין טערמינאל 1, און האט עטליכע זיצן עריעס, מיט א וויאו אויף די עפראן און ראנוועי. סערווירנדיג טורקיש'ס 3 טעגליכע פלייטס פארטאגס, נאכמיטאג און ביינאכט, די לאונדזש אפפערט א רעינדזש פון פרישטאג, לאנטש און נאכטמאל אפציעס. אלע עסן סערווירט איז האלאל, און כשר'ע עסן וועט זיין אוועילעבל אן רעקוועסט (מסתמא עטמען דארפן באשטעלן 24 שעה פאראויס, איך האב נישט די דעטיילס)
עטליכע בילדער פון די נייע לאונדזש (קרעדיט טורקיש עירליינס):
image003.jpg
image004.jpg
image005.jpg

זיי האבן עס שוין געעפנט אין January, יעצט איז עס אין די נייעס ווייל זיי האבן עס ארויפגעלייגט אויף די Priority Pass נעטווארק