עטיאפיען עירליין פלייט - בואינג 737 - געטראסקעט ל"ע
די אחראים: יאנאש,אחראי,געלעגער
- maybeeynot
- שר חמשת אלפים
- תגובות: 5443
- זיך איינגעשריבן אום: דינסטאג יולי 10, 2012 2:34 pm
- לאקאציע: ווי איך שטעק אריין מיין נאז
פ.א.א.
FAA
FAA
לעצט פארראכטן דורך maybeeynot אום מיטוואך מארטש 13, 2019 4:07 pm, פארראכטן געווארן 2 מאל.
- nmi
- שר חמשת אלפים
- תגובות: 5122
- זיך איינגעשריבן אום: דאנערשטאג יוני 02, 2016 4:25 pm
- לאקאציע: אויפן קאוטש
moe האט געשריבן:nmi האט געשריבן:בד"וו א יעדע אמעריקאנע עירליין נעמט פילאטן וואס קומען פון די מיליטער און נישט אווי דער היצטיגער קא פיילעט וואס איז געווען קארגע 200 שעה אויפן פלעין.
בשורות טובות
ווי איך האב געהערט די אינטערוויוס אויף קול מבשר פארשטיי אז נישט ווייל זיי זענען פין מיליטער נאר די פ.א.א. האט אסאך שטרענגערע רעגולאציעס און זיי שטודירן מער די נייע טעכנעלאגיע
וואס איז דאס פ.א.א.?
ווי אויף קול מבשר ?
https://www.nmi.com/ שטיצט א גוי
- maybeeynot
- שר חמשת אלפים
- תגובות: 5443
- זיך איינגעשריבן אום: דינסטאג יולי 10, 2012 2:34 pm
- לאקאציע: ווי איך שטעק אריין מיין נאז
משה בעלז האט געשריבן:קאנסילמאן האט געשריבן:די נייעס קומט אריין אז באואינג האלט שוין לאנג אינמיטען ארבייטען אויף א פיקס צום פראבלעם,
זיי מאכען איבער די גאנצע סאפטוועיר אלעס ארום און ארום, זיי האבן אנגעהויבן ארבייטען דערויף נאכען ערשטען קראך זעענדיג אז עס טויג נישט, די עף עי עי האט זיי געהאט געגעבן רשות נישט צו גראנדען די פליגער ווי לאנג זיי ארבייטען אויפן נייעם סאפטוועיר.
WSJ באריכטעט אז די גאווערמענט שאטדאון איז א גרויסע שילד אין האט געקאסט א שווערע דילעי אין די ארבייט...
באוינג איז א גאווערמענד קאמפאני?
- טשאדעלע באדעלע
- שר תשעת אלפים
- תגובות: 9083
- זיך איינגעשריבן אום: זונטאג יולי 09, 2017 5:29 pm
- לאקאציע: לי עוועניו קארנער מאנסי בלוד.
-
- שר האלף
- תגובות: 1418
- זיך איינגעשריבן אום: זונטאג מארטש 11, 2018 5:16 pm
-
- שר ששת אלפים
- תגובות: 6090
- זיך איינגעשריבן אום: מיטוואך יולי 20, 2011 5:39 pm
- לאקאציע: דארט
בטיש בטישין האט געשריבן:fiena nieas האט געשריבן:נו שוין האט געשריבן:fiena nieas האט געשריבן:וויאזוי איז דא ווידיאוי פון אין די פליגער אליינס בעפאר די קראך?
די ווידיאו וואס דרייט זיך ארום איז נישט פון די יעצטיגע קראך, בדוו סהאט מיך נישט געלאזט שלאפן ביינאכט.
אה וועלכע קראך יא. אוי איז דאס שרעקעדיג די קולות פון די פאסאדזירן
נו לייגט'ס ארויף די ווידאו
-
- שר עשרת אלפים
- תגובות: 12993
- זיך איינגעשריבן אום: מאנטאג יוני 06, 2011 11:01 am
- לאקאציע: בתוך עמי אנכי ישבת
האבען זיי טאקע געוואלט געבען א פאטש פאר אמעריקע (און פאר וועם פינקט) אדער איז דאס סטאנדארד פראצעדור.
דא פון וויקיפעדיע:
https://en.wikipedia.org/wiki/Flight_recorder
דא איז דער אינטערנאציאנעלע ציווילע אוויאציע ארגאניזאציע:
https://en.wikipedia.org/wiki/Internati ... ganization
דא איז דער BEA:
(פון דא איז עפעס יא משמע ווי דו זאגסט אז זיי קענען קלויבען צווישען אמעריקע מיט פראנקרייך און פראנקרייך איז נישט אוטומאטיש דער פלאץ)
https://en.wikipedia.org/wiki/Bureau_d% ... ion_Civile
דא איז דער NTSB:
https://en.wikipedia.org/wiki/National_ ... fety_Board
Under international rules, Ethiopians are leading the investigation but France’s BEA will conduct black box analysis as an advisor. The U.S. National Transportation Safety Board (NTSB) was also sending three investigators to assist.
Only France and the United States have the experience gleaned from being present at almost every crash involving an Airbus or Boeing respectively.
Only France and the United States have the experience gleaned from being present at almost every crash involving an Airbus or Boeing respectively.
דא פון וויקיפעדיע:
https://en.wikipedia.org/wiki/Flight_recorder
There are two different flight recorder devices: the flight data recorder (FDR) preserves the recent history of the flight through the recording of dozens of parameters collected several times per second; the cockpit voice recorder (CVR) preserves the recent history of the sounds in the cockpit, including the conversation of the pilots. The two devices may be combined in a single unit. Together, the FDR and CVR give an accurate testimony, narrating the aircraft's flight history, to assist in any later investigation.
The two flight recorders are required by international regulation, overseen by the International Civil Aviation Organization.
The two flight recorders are required by international regulation, overseen by the International Civil Aviation Organization.
דא איז דער אינטערנאציאנעלע ציווילע אוויאציע ארגאניזאציע:
https://en.wikipedia.org/wiki/Internati ... ganization
International Civil Aviation Organization
The International Civil Aviation Organization (ICAO; French: Organisation de l'aviation civile internationale) is a specialized agency of the United Nations. It codifies the principles and techniques of international air navigation and fosters the planning and development of international air transport to ensure safe and orderly growth.[1] Its headquarters is located in the Quartier International of Montreal, Quebec, Canada.
The International Civil Aviation Organization (ICAO; French: Organisation de l'aviation civile internationale) is a specialized agency of the United Nations. It codifies the principles and techniques of international air navigation and fosters the planning and development of international air transport to ensure safe and orderly growth.[1] Its headquarters is located in the Quartier International of Montreal, Quebec, Canada.
דא איז דער BEA:
(פון דא איז עפעס יא משמע ווי דו זאגסט אז זיי קענען קלויבען צווישען אמעריקע מיט פראנקרייך און פראנקרייך איז נישט אוטומאטיש דער פלאץ)
https://en.wikipedia.org/wiki/Bureau_d% ... ion_Civile
Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile
The Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA, French: Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) is an agency of the French government, responsible for investigating aviation accidents and incidents and making safety recommendations based on what is learned from those investigations.
Its headquarters are at Paris–Le Bourget Airport in Le Bourget, near Paris. The BEA has 120 employees, including 30 investigators and 12 investigative assistants. It is under the authority of the Ministry of Ecology, Sustainable Development, Transport and Housing.
The BEA was created in 1946. Following international rules, French authorities are responsible for investigating all aircraft accidents occurring in French territory or airspace, as well as accidents involving French aircraft occurring in international airspace or in other countries if the local authorities do not open a technical enquiry. They may also assist foreign investigation authorities at their request.
The Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA, French: Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) is an agency of the French government, responsible for investigating aviation accidents and incidents and making safety recommendations based on what is learned from those investigations.
Its headquarters are at Paris–Le Bourget Airport in Le Bourget, near Paris. The BEA has 120 employees, including 30 investigators and 12 investigative assistants. It is under the authority of the Ministry of Ecology, Sustainable Development, Transport and Housing.
The BEA was created in 1946. Following international rules, French authorities are responsible for investigating all aircraft accidents occurring in French territory or airspace, as well as accidents involving French aircraft occurring in international airspace or in other countries if the local authorities do not open a technical enquiry. They may also assist foreign investigation authorities at their request.
דא איז דער NTSB:
https://en.wikipedia.org/wiki/National_ ... fety_Board
The National Transportation Safety Board (NTSB) is an independent U.S. government investigative agency responsible for civil transportation accident investigation. In this role, the NTSB investigates and reports on aviation accidents and incidents, certain types of highway crashes, ship and marine accidents, pipeline incidents, and railroad accidents. When requested, the NTSB will assist the military and foreign governments with accident investigation. The NTSB is also in charge of investigating cases of hazardous materials releases that occur during transportation. The agency is based in Washington, D.C. As of December 2014, it has four regional offices located in Anchorage, Alaska; Denver, Colorado; Ashburn, Virginia; and Seattle, Washington. The agency also operates a national training center at its Ashburn facility.
עת לחשות ועת לדבר - קהלת ג ז
-
- שר מאה
- תגובות: 214
- זיך איינגעשריבן אום: דאנערשטאג מארטש 19, 2015 1:45 pm
- shimon7323
- שר חמשת אלפים
- תגובות: 5625
- זיך איינגעשריבן אום: דינסטאג פעברואר 14, 2012 9:21 pm
- לאקאציע: שיך
- פארבינד זיך:
- כאפצעם
- שר עשרת אלפים
- תגובות: 18240
- זיך איינגעשריבן אום: דאנערשטאג יולי 10, 2014 9:28 am
- לאקאציע: לויפט
shimon7323 האט געשריבן:כאפצעם, וואלט עס טאקע געווען נארמאל אז מען זאל עס שיקן קיין אמעריקא ווען די קאמפאני איז פון דא?
פון אן נבס ארטיקל האביך פארשטאנען אז אמאל איז אמעריקא אלס געווען די ערשטע אדרעס, שטייצעך פאר באאינג פליגערס אויך.
דאס וואסהדו שרייבסט איבער דאס צעגערן מיטן גראונדן די פליגערס איז ווארשיינליך אין גרויסן חלק שולדיג.
-
- שר האלף
- תגובות: 1288
- זיך איינגעשריבן אום: דאנערשטאג נאוועמבער 03, 2016 2:57 pm
- fiena nieas
- שר חמשת אלפים
- תגובות: 5495
- זיך איינגעשריבן אום: זונטאג יאנואר 23, 2011 8:56 am
-
- שר ששת אלפים
- תגובות: 6090
- זיך איינגעשריבן אום: מיטוואך יולי 20, 2011 5:39 pm
- לאקאציע: דארט
איך האב געליינט נעכטן אז באוינג איז העפטיג פארנומען מיטן אפדעיטן די סאפטווער פאר די מעקס פליגער און זיי האבן שוין גערופען עטליכע 100 פילאטן און טרעינינג עקספערטן פארגאנגע וואך צו די הויפטקווארטיר אין וואשינגטאן ווי פילאטן האבן זיך געקענט באקענען מיטן נייעם סאפטווער דורך פליען מעקס פליגער מיט סימיולעטארס
(סימיולעטאר איז אזוי ווי א בודקע ווען מגייט חאלעמויד האלטן און מדרייווט א מאטארסייקל און מווייסט נישט וואסטוצעך און אלע קינדער לאכן אין די זייט אז דער טאטע קראכט אגאנצן צייט, דא איז נאר אביסל מער און דער פילאט זיצט און א שטוב וואס איז אויסגעשטעלט פונקט ווי א קאקפיט און ער פילט ממש ווי ער דרייווט א פליגער און אויב דארף ער זיין דזשאב זאל ער בעסער יא וויסן וואסטוצעך)
הכלל, מהאט געהאט אנגעשטעלט די סימיולעטארס אויף צוויי וועגן, קודם מיט די אלטע סאפטווער און נאכדעם מיט די נייע, און ביידע מאל האט מען געמאכט אז סזאל האבן די פראבלעמען וואס די צוויי פליגערס וואס האבן געקראכט האט געהאט נעמליך אז די נייע MCAS סיסטעם וואס ברויך אליין אויסגראדן דעם פליגער האט זיך נישט פארטראגן מיט די פילאטן, די פילאטן וואס האבן געניצט די אלטע סאפטווער האבן געדויערט גאנצע 40 סקונדעס צו פאררעכטן דעם פליגער און אויסקראסן דעם סיסטעם, וואס אויב דאס פאסירט ווען מאיז אין די לופט קען געשעהן וואס איז שוין געשעהן, און די פילאטן וואס האבן געניצט די נייע סאפטווער האט עס גענומען סאך שנעלער און סאך גרינגער מסדר צו זיין,
איינע פון די פראבלעמען פון די אלטע סאפטווער איז געווען אז די סיסטעם האט נישט נאכגעלאזט און אפילו ווען דער פילאט האט שוין יא באוויזן קער צו נעמען האט דער סיסטעם אגאנצן צייט געטריגערט נאכאמאל און געשטיפט דעם נאז אויף אראפ, דעס האט מען פאראכטן אינעם נייעם סאפטווער אז סטריגערט נאר איינמאל און אויב די סיסטעם זעהט אז דער פילאט זאגט אנדערש (וואס דאס אליין ווי פריער געשריבן האט מען אויך געמאכט גרינגער מסדר צו זיין) וועט ער זיין שטיל,
ווי סהייסט יעצט קען גאר זיין אז די נייע סאפטווער וועט שוין זיין אינדרויסן די וואך, איינמאל סיז אינדרויסן ברויך מענעס אינסטאלירן אין יעדע פליגער עקסטער וואס נעמט א שעה פער פליגער, פונקטליך ווער סאינסטאלירט די אפדעיט ווייסעך נישט
אגב א סאוטוועסט מעקס פליגער האט נעכטן געמאכט א עמערדזשענסי לאנדונג אין ארלאנדא עירפארט, קיינער איז נישט געווען אויפן פליגער חוץ דער פילאט מיטן קא-פילאט וואס האבן געדארפט פליען דעם פליגער פון ארלאנדא קיין לאס אנדזעלעס צו סטארידזשען, עטליכע מינוט נאכן זיך הייבן האט דער פילאט באריכטעט פראבלעמען מיטן ענדזשין און פארלאנגט זאפארט צוריקצוקומען, די פליגער האט געלאנדעט זיכערערהייט
(סימיולעטאר איז אזוי ווי א בודקע ווען מגייט חאלעמויד האלטן און מדרייווט א מאטארסייקל און מווייסט נישט וואסטוצעך און אלע קינדער לאכן אין די זייט אז דער טאטע קראכט אגאנצן צייט, דא איז נאר אביסל מער און דער פילאט זיצט און א שטוב וואס איז אויסגעשטעלט פונקט ווי א קאקפיט און ער פילט ממש ווי ער דרייווט א פליגער און אויב דארף ער זיין דזשאב זאל ער בעסער יא וויסן וואסטוצעך)
הכלל, מהאט געהאט אנגעשטעלט די סימיולעטארס אויף צוויי וועגן, קודם מיט די אלטע סאפטווער און נאכדעם מיט די נייע, און ביידע מאל האט מען געמאכט אז סזאל האבן די פראבלעמען וואס די צוויי פליגערס וואס האבן געקראכט האט געהאט נעמליך אז די נייע MCAS סיסטעם וואס ברויך אליין אויסגראדן דעם פליגער האט זיך נישט פארטראגן מיט די פילאטן, די פילאטן וואס האבן געניצט די אלטע סאפטווער האבן געדויערט גאנצע 40 סקונדעס צו פאררעכטן דעם פליגער און אויסקראסן דעם סיסטעם, וואס אויב דאס פאסירט ווען מאיז אין די לופט קען געשעהן וואס איז שוין געשעהן, און די פילאטן וואס האבן געניצט די נייע סאפטווער האט עס גענומען סאך שנעלער און סאך גרינגער מסדר צו זיין,
איינע פון די פראבלעמען פון די אלטע סאפטווער איז געווען אז די סיסטעם האט נישט נאכגעלאזט און אפילו ווען דער פילאט האט שוין יא באוויזן קער צו נעמען האט דער סיסטעם אגאנצן צייט געטריגערט נאכאמאל און געשטיפט דעם נאז אויף אראפ, דעס האט מען פאראכטן אינעם נייעם סאפטווער אז סטריגערט נאר איינמאל און אויב די סיסטעם זעהט אז דער פילאט זאגט אנדערש (וואס דאס אליין ווי פריער געשריבן האט מען אויך געמאכט גרינגער מסדר צו זיין) וועט ער זיין שטיל,
ווי סהייסט יעצט קען גאר זיין אז די נייע סאפטווער וועט שוין זיין אינדרויסן די וואך, איינמאל סיז אינדרויסן ברויך מענעס אינסטאלירן אין יעדע פליגער עקסטער וואס נעמט א שעה פער פליגער, פונקטליך ווער סאינסטאלירט די אפדעיט ווייסעך נישט
אגב א סאוטוועסט מעקס פליגער האט נעכטן געמאכט א עמערדזשענסי לאנדונג אין ארלאנדא עירפארט, קיינער איז נישט געווען אויפן פליגער חוץ דער פילאט מיטן קא-פילאט וואס האבן געדארפט פליען דעם פליגער פון ארלאנדא קיין לאס אנדזעלעס צו סטארידזשען, עטליכע מינוט נאכן זיך הייבן האט דער פילאט באריכטעט פראבלעמען מיטן ענדזשין און פארלאנגט זאפארט צוריקצוקומען, די פליגער האט געלאנדעט זיכערערהייט
-
- שר מאה
- תגובות: 204
- זיך איינגעשריבן אום: דאנערשטאג יולי 27, 2017 1:56 pm
- טשאדעלע באדעלע
- שר תשעת אלפים
- תגובות: 9083
- זיך איינגעשריבן אום: זונטאג יולי 09, 2017 5:29 pm
- לאקאציע: לי עוועניו קארנער מאנסי בלוד.
-
- שר ששת אלפים
- תגובות: 6090
- זיך איינגעשריבן אום: מיטוואך יולי 20, 2011 5:39 pm
- לאקאציע: דארט
טשאדעלע באדעלע האט געשריבן:טענקס יאנקעל. ברויך מען נישט ווארטן די FAA זאל ווידער באשטעטיגן די סערטיפעקעישן, איינמאל באוינג איז פארטיג?
די FAA איז שטייצעך אויך אינוואלוד,
וויל זיין ערליך האט געשריבן:וואס פשט אז סטריגערט נאר איינמאל און מ'דארף עס אויסקראסן ?
פארוואס בכלל זאל ער אראפבייגן די נאז בשעת'ו זיך הייבן ?
כעל באלד אפשר שרייבען נאך, כאב נאר פריער געהאט אפאר מינוט ליידיג, אויב איינער וויל ארויסהעלפן לאז איך
-
- שר האלף
- תגובות: 1004
- זיך איינגעשריבן אום: דינסטאג מאי 12, 2015 3:31 pm
יאנקעל פעדראטשיק האט געשריבן:איך האב געליינט נעכטן אז באוינג איז העפטיג פארנומען מיטן אפדעיטן די סאפטווער פאר די מעקס פליגער און זיי האבן שוין גערופען עטליכע 100 פילאטן און טרעינינג עקספערטן פארגאנגע וואך צו די הויפטקווארטיר אין וואשינגטאן ווי פילאטן האבן זיך געקענט באקענען מיטן נייעם סאפטווער דורך פליען מעקס פליגער מיט סימיולעטארס
(סימיולעטאר איז אזוי ווי א בודקע ווען מגייט חאלעמויד האלטן און מדרייווט א מאטארסייקל און מווייסט נישט וואסטוצעך און אלע קינדער לאכן אין די זייט אז דער טאטע קראכט אגאנצן צייט, דא איז נאר אביסל מער און דער פילאט זיצט און א שטוב וואס איז אויסגעשטעלט פונקט ווי א קאקפיט און ער פילט ממש ווי ער דרייווט א פליגער און אויב דארף ער זיין דזשאב זאל ער בעסער יא וויסן וואסטוצעך)
הכלל, מהאט געהאט אנגעשטעלט די סימיולעטארס אויף צוויי וועגן, קודם מיט די אלטע סאפטווער און נאכדעם מיט די נייע, און ביידע מאל האט מען געמאכט אז סזאל האבן די פראבלעמען וואס די צוויי פליגערס וואס האבן געקראכט האט געהאט נעמליך אז די נייע MCAS סיסטעם וואס ברויך אליין אויסגראדן דעם פליגער האט זיך נישט פארטראגן מיט די פילאטן, די פילאטן וואס האבן געניצט די אלטע סאפטווער האבן געדויערט גאנצע 40 סקונדעס צו פאררעכטן דעם פליגער און אויסקראסן דעם סיסטעם, וואס אויב דאס פאסירט ווען מאיז אין די לופט קען געשעהן וואס איז שוין געשעהן, און די פילאטן וואס האבן געניצט די נייע סאפטווער האט עס גענומען סאך שנעלער און סאך גרינגער מסדר צו זיין,
איינע פון די פראבלעמען פון די אלטע סאפטווער איז געווען אז די סיסטעם האט נישט נאכגעלאזט און אפילו ווען דער פילאט האט שוין יא באוויזן קער צו נעמען האט דער סיסטעם אגאנצן צייט געטריגערט נאכאמאל און געשטיפט דעם נאז אויף אראפ, דעס האט מען פאראכטן אינעם נייעם סאפטווער אז סטריגערט נאר איינמאל און אויב די סיסטעם זעהט אז דער פילאט זאגט אנדערש (וואס דאס אליין ווי פריער געשריבן האט מען אויך געמאכט גרינגער מסדר צו זיין) וועט ער זיין שטיל,
ווי סהייסט יעצט קען גאר זיין אז די נייע סאפטווער וועט שוין זיין אינדרויסן די וואך, איינמאל סיז אינדרויסן ברויך מענעס אינסטאלירן אין יעדע פליגער עקסטער וואס נעמט א שעה פער פליגער, פונקטליך ווער סאינסטאלירט די אפדעיט ווייסעך נישט
אגב א סאוטוועסט מעקס פליגער האט נעכטן געמאכט א עמערדזשענסי לאנדונג אין ארלאנדא עירפארט, קיינער איז נישט געווען אויפן פליגער חוץ דער פילאט מיטן קא-פילאט וואס האבן געדארפט פליען דעם פליגער פון ארלאנדא קיין לאס אנדזעלעס צו סטארידזשען, עטליכע מינוט נאכן זיך הייבן האט דער פילאט באריכטעט פראבלעמען מיטן ענדזשין און פארלאנגט זאפארט צוריקצוקומען, די פליגער האט געלאנדעט זיכערערהייט
זיי האבן נישט געהאט מער ווי 40 סעקונדעס צו פארעכטן דעם פראבלעם.
דאס הייסט אויב ביז 40 סעקונדעס האבן זיי נישט אויסגעפיגערט וויאזוי צו פארעכטן האט די פליגער געקראכט (אויפן סימיולעטער)
- דניאל אויערבאך
- שר ששת אלפים
- תגובות: 6378
- זיך איינגעשריבן אום: זונטאג יאנואר 08, 2017 4:31 pm